Продажа Audi A5 купе 2.0 л. 211 л.с. с пробегом в Калининграде

Сказать, что в проект вложена Душа- ничего не сказать. Продавать не собирался, но открылись перспективы для вложения денег, вынужден принять такое решение. Ничего подобного в продаже в этом кузове вы не найдете ни в Калининграде, ни в РФ, из описания ниже станет понятно почему. Проект не достроен, но степень готовности 90%, самое дорогое уже позади, денег вложено невменяемое количество, как пример приложил смету последних проделанных работ, и это без учета поршней, шатунов, тарелок с пружинами, шпилек, турбокита и многого другого (Приложение обрезает все фото в объявлении, обращайтесь в лс, все скину в нормальном разрешении) После сборки двигателя я проехал 20.000км, по сути прошел обкатку в спокойном режиме, вы получаете девственный двигатель с огромным потенциалом. Цель была построить самую быструю в РФ гражданскую Audi A5 на 2.0 TFSI gen2 моторе на ~650-700л.с В процессе постройки возникла проблема, которая и притормозила достройку. О ней и других нюансах я подробно расскажу в конце, в целом готов заинтересованному энтузиасту выложить все в мельчайших подробностях, не утаивая никаких даже мелких недочетов. Также прикладываю борт журнал на Drive2, там вообще описывал все, что происходило с машиной, разве что последние апгредны успел расписать не все. (Полную ссылку приложение удаляет) А теперь к списку всех доработок: ДВИГАТЕЛЬ -Поршни JE 83 мм CR(9:1) -Шатуны IE Tuscan I-beam (до ~1000 л.с.) -Вкладыши ACL Race -Шпильки ГБЦ ARP -Титановые пружинытарелки Supertech -Второй ряд MPI форсунок Bosch 1000cc внедрен во впускной коллектор -ГБЦ новая! -Распредвалы как и еще с десяток других зч тоже новые ВПУСКВЫПУСК -Впускной коллектор IE -Дроссель Grams 70 мм -Кастомный впуск-короб N7customs под правой противотуманкой -Интеркулер WagnerStyle 605x430 мм -Равнодлинный выпускной коллектор (термозащита (шитшилд)Deikin) -Прямоточный выхлоп 76 мм с раздвоением и заслонками -Фильтр нулевого сопротивления AEM ТУРБИНА -Garrett GTX3076R Gen2 Twin-SCroll (оригинал) -2x Westgate Turbosmart 44 мм -Блоу-офф Tial Sport QR 3PSI 38 мм ТОРМОЗА -Перед Akebono 380 мм, 6-поршневые суппорты; зад 330 мм -Вакумник и ГТЦ Porsche Macan GTS ПОДВЕСКА -Bilstein B8 -Пружины H&R (-35 мм) -Стабилизаторы: перед 28 мм, зад 25 мм (сток 2616 мм) ВИЗУАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ И ПРОЧЕЕ В 21 году машина была полностью перекрашена в цвет Nardo Grey c проемами -Кованые 19 диски (Brushed, 10.7 кгшт) -Обвес в круг Kreaero (обтянут полеуретановой пленкой) -Передний бампер RS -11 карбоновых элементов салона (собственное производство) -Карбоновый руль и накладка airbag -Лазерная оптика MTF Bi-LED Laser Jet -Шумоизоляция дверейзадних арокполки сабвуфера -Акустика Kicker 43CWR122; AMP Pro 1.800 -CAN- sensor Машина собиралась у одних из лучших специалистов, не побоюсь этого слова в РФ - тюнинг аталье N7customs, очень благодарен им за столь педантичное и профессиональное отношение к своему авто и ко мне как клиенту, можете просто ценить по их видео на ютубе отношение к работе @n7
team. Будущему покупателю очень советую доделывать проект у них. Все собиралось из оригинальных и лучших тюнинг запчастей. А теперь к сути проблемы: подробно вы можете про нее прочитать в моей последней записи в борт журнале, а тут в общих словах. Выпускной коллектор был куплен с другого проекта, все собрано из дорогих компонентов, но допущена конструктивная ошибка- толщина фланца, на который ставится турбина слишком тонкая, в виду чего его ведет от температуры и прокладка между ним и турбиной ( Т4) прожигается. По итогу машина на ходу, но лучше до исправления пробелмы не передвигаться, иначе в месте прожженой прокладки выхлопные газы оплавляют трубки и шланги. Решение: приварить к фланцу сверху пластину нужной толщины - этот вариант рекомендовали мне многие знакомые механики, но т.к я е**нутый перфекционист, то решил все делать красиво. Уже даже был спроектирован и выточен на станке сложный фланец ГБЦ и куплены оригинальная горячка турбина и вестгейт Tial на V-band соединениях, в общем я собирался просто сварить новый выпускной коллектор под V-band и навсегда забыть про прокладки соединений. Либо еще может быть решение для тех, кто не хочет слишком мощный проект и заморачиваться с сложной настройкой- купить самый мощный гибрид на +-500 сил и без всяких сварок коллекторов поставить его бол-он. Выбирать вам, но запас прочности мотора по железу на 800 сил и 900-1000 крутящего. Также своего часа лежит ждет спортивный блок управления двигателем MaxxECU STREET - покупался за 90.000руб Из минусов также прошлым летом на парковке притерли левое крыло и часть бампера(фото прикрепил), есть небольшие очаги ржавчины на задних арках- следствие езды на слишком больших проставках и шоркания колес об арки. В 22-м году было дтп, догнал впереди едущего, стоковый ГТЦ подвел, не смог оттормозиться, после чего вопрос с тормозами был решен кардинально) Машина на 19 кованных дисках, делались на заказа за 230.000руб, структура шлифованного алюминия Brushed, эффект вау имеется, также есть 20 литые диски на зимней резине. Выхлоп сделан максимально сбалансированный, решена проблема 90% машин на 2.0 tfsi, благодаря грамотному расположению резонаторов Гельмгольца, звук шикарный басистый без звенящих жестяных банок Описывать могу очень долго, машина во владении 6 лет и все это время постоянно дорабатывалась ||increased
price